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T É C N I C A S
NOÇÕES BÁSICAS PARA ANDAR EM COMBOIO
Em trilhas distantes, caminhos desconhecidos e expedições por terras distantes, o comboio se torna essencial. Porém, formar um comboio não é apenas enfileirar um carro atrás do outro. Disciplina, ordem , conciência, além de outros cuidados, são fundamentais. Confira:
* Em uma expedição feita com vários veículos, uma das regras básicas é levar até as última consequencias a idéia de companheirismo. Essa idéia começa antes mesmo da expedição, fazendo uma minuciosa revisão em seu carro, tipo item a item, não deixando escapar nada.
* Verifique sua caixa de ferramentas e quebra-galhos (arames,durepoxi, etc) e esteja sempre certo de que, além do tanque original, o tanque reserva ( camburão ), está cheio. Apenas alguns cuidados para que voce não tenha de parar por coisas simples, e atrapalhar o comboio.
* Quando se pensa em comboio, tem-se em mente uma viagem longa. A escolha certa dos companheiros de viagem (que vão acompanhá-lo dentro do carro) é importantíssimo. Alguma discussão mais acalorada, ou divergências de opinião, acabam com o humor e até mesmo com a viagem.
* É realmente importante equipar os veículos de um comboio com rádio-comunicadores? Sim, e mais ainda: quanto mais longe se pretende ir, mais forte e robusto deve ser o equipamento. Um modelo indicado pode ser um PY, que opera em HF, ou um PY que opere com em frequências mais altas (VHF, UHF, SHFe EHF). Além disso esse moelo é muito bom pois trabalha com estações repetidores, podendo se manter contato com uma base fixa, mandando notícias ou mesmo pedidno auxílio.
* Ter um guia, ou chefe de comboio, é essencial. Para essa função, necessita-se de uma pessoa experiente e de bom senso, a quem as recomendações devem ser acatadas. Essa é uma das primeiras providências antes da viagem. Cada pessoa terá uma designação ou número dentro do comboio e, ao sair de sua posição original, irá desestruturar o resto do grupo.
* Assim como o guia, é necessário alguém que fique com o posto de "fecha-trilha", preferencialmente alguém que tenha noções de mecânica. Esse papel é importante, pois é o fecha-trilha quem avisa os companheiros da frente sobre alguma eventual pane.
* Em locais com poeira abundante, ás vezes é necessário manter distâncias que vão de 50 / 100 metros até 1 quilômetro. Essa distância deve ser igual para todos, e a comunicação via rádio nessas horas é importante. Fale só o necessário.
* É interessante que cada veículo seja responsável pelo que vem atrás, devendo, na maneira do possível, conseguir enxergá-lo pelos retrovisores. Se o carro de trás estiver demorando para aparecer, diminua o ritmo e até pare e espere. Os que estão na sua frente deverão fazer o mesmo quando perderam o seu veículo de vista. Mantenha sempre comunicação com o veículo da frente.
* Se voce se perder, pare e espere que os outros o procurem. Não tente caminhos alternativos, á aqueles já pré-estabelecidos, caso contrário o resto do grupo ira demorar demais para encontrá-lo.
Matéria enviada por Vitor Antunes extraida da Revista 4x4 & Cia
PEQUENAS DICAS, GRANDES RESULTADOS.
"NO APRENDIZADO DE QUALQUER MATÉRIA, O MAIS IMPORTANTE É TER NOÇÃO DE QUE SEMPRE EXISTE ALGO NOVO A SABER. NINGUÉM SABE TUDO."
Como fizemos em nossa última edição, continuaremos abordando detalhes, dicas, truques, enfim, informações básicas para nossos jipeiros.
Mas conforme falado anteriormente, não só os jovens necessitam de informação, e os mais experientes podem dar uma conferida nessas dicas, relembrando, revisando e mantendo na memória coisas simples e básicas, tão importantes para o sucesso de aventuras off-road.
CONHECIMENTOS BÁSICOS:
Se voce optar pela instalação de um guincho em seu veículo, saiba que existe uma série de
cuidados e precauções a serem tomadas: ao manusear o guincho, use sempre luvas (podem ser de
raspa de couro). Isso evitará uma série de incovenientes dolorosos, como por exemplo ter uma
farpa do cabo de aço espetada em seu dedo. Dói muito!
O guincho é um grande equipamento: se for utilizado em conjunto com uma patesca ( mecanismo
simples, que multipla a força empregada pelo guincho),cintas de nylon (para aumentar a distância
de reboque, para a proteção de árvores que estão servindo como ponto de apoio, etc..) estacas
de madeira ou metal ( servindo de ponto de apoio), ficará ainda mais eficiente e poderoso.
HI-fit, cintas e cabos, pranchas de apoio, pás, machados, entre outras ferramentas de apoio, são
sempre providencias em trilhas. Para sua segurança, fixe-se no veículo da maneira mais prática
e segura possível, e cubra-as com lona ou manta de borracha, evitando danos ao veículo e eventuais cortes.
Nunca enverede por trilhas e caminhos desconhecidos sem estas com os equipamentos
necessários, (guincho, pneus, cintas, etc) e mais importante, nunca se aventure sozinho.
A maioria dos jipes que participam de provas e trilhas estão equipados com pneus 750x16. Os
modelos mais usados são o argentino, o militar, o candango, o frontiera (não recomendado, pois
destrói a trilha) além de modelos ainda maiores, como os B.F.goodrich, 33" e Mud e All Terrain.
É bom saber que esses pneus foram projetados e construídos para cargas muito maiores de que
as de um Jeep´, por exemplo - geralmente para camionetes e pick-ups.
Sendo assim, a carga de ar a ser usada nos mesmos tende a ser menor, do contrário seu carro
irá "pular" muito, em qualquer desnível na rua. Ex.: Pneus argentinos em um Jeep poder usar 16 a
18 libras. Para maiores resultados nas trilhas, essa medida pode baixar para até 8 libras.
Quando pensar em levantar o seu 4x4, saiba que voce pode fazê-lo até um certo limite. Mesmo
assim a estabilidade do carro ficará comprometida. O que a maioria das pessoas faz é arquear os
feixes de mola, ou aumentar os jumelos em 1 ou 2 polegadas. Aqueles carrões superlevantados
são equipamentos com kits, que incluem dezenas de peças. Consulte um especialista.
Existe um certo equipamento conhecido como manopla, plug, ou bujão de volante, que é adaptado
no volante de empilhadeiras industriais, facilitando as manobras desse veículo. Porém, utilizá-lo
em jipe é tremendamente perigoso, pois se o motorista topar com uma irregularidade contrária á
direção do seu 4x4 (situação corriqueira no off-road) imediatamente haverá um golpe de volante.
Se por acaso a mão ou os dedos estiverem no trajeto dessa manopla, voce correrá o risco de ter
desde um pulso aberto até uma mão quebrada.
Em situações de dificuldade, daquelas que aparecem não ter solução, mantenha acima de tudo o
bom senso e a calma. Pare, desligue o carro e relaxe alguns instantes. Uma boa idéia com
certeza surgirá.
Regra importante e comum para todo jipeiro: seja solidário! Ao deparar com outros jipeiros em
situação complicada, pare, incentive a jude. A diferença entre o bom e o mau off-road reside
justamente ai.
Matéria enviada por Vitor Antunes extraida da Revista 4x4 & Cia
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